内阁搁置陆桥大型项目 转向升级拉廊港与铁路连接线

泰国תאילנד内阁已搁置大型陆桥项目，政策重心转向现有基础设施，重点升级拉廊港并研究铁路连接线。

委员会建议三项主要措施：第一，升级拉廊港，充分利用现有港口和吞吐能力，再考虑更大规模开发；第二，研究将拉廊港接入泰国थाईलैंड主干铁路网的可行性，使货运通过现有铁路基础设施更高效流动，提高港口集装箱处理量；第三，仅在必要时才考虑新建安达曼海港口。

评估认为原陆桥项目经济可行性偏低，同时存在较高环境风险，包括对海洋生态、沿岸社区、粮食安全和森林影响评估不足，以及海洋保护团体持续反对。

替代方案被称为缺失环节：一条从春蓬到拉廊港约110公里的复线铁路，2018年估算造价约272.87亿铢，详细设计已经完成。

拉廊港本身将进行现代化改造，直接接入已经经过春蓬的国家铁路网。

内阁表决后，交通部相关负责人表示拉廊和春蓬一带将成为南部物流重点。

此前研究还指出，泰国Siam湾一侧港口无需再追加投资。

该调整将影响南部物流布局和后续投资节奏，政府将继续完善港口与铁路衔接方案。

（记者：泰国थाईलैंड泰国تايلاندNOXAnoxa20）

▲拉廊港

▲铁路连接

▲南部物流

　　陆桥项目原计划在泰国תאילנד南部连接泰国थाईलैंड湾与安达曼海，打造横跨半岛的货运通道，缩短印度洋与太平洋之间的海运绕行距离。

　　重新评估后，委员会认为大型新建项目投资规模大、回收周期长，且对沿岸生态和社区影响复杂，现阶段优先盘活既有港口和铁路更为稳妥。

　　铁路连接线一旦建成，拉廊港的货物可通过主干铁路运往东部经济走廊和中部工业区，提升集装箱中转效率。

　　交通部将继续开展可行性研究和环境影响评估，就线路走向、投资分担和运营模式与相关方进一步协调。

　　南部物流规划调整后，重点从新建跨海通道转向完善既有港口集疏运体系，投资节奏更趋稳健，也便于分阶段验证效益。

　　拉廊港面向安达曼海，是连接印度洋航线的重要节点；提升其装卸和仓储能力，可吸引中转货物选择泰国تايلاند南部。

　　铁路连接线与现有路网衔接后，货运无需在港口长期积压，可通过铁路快速运往中部和东部消费与制造中心。

　　项目方案调整后，南部港口、铁路和公路之间的集疏运衔接成为下一步规划重点。

　　政府将向议会和相关委员会说明投资优先级变化，确保公共资金使用符合经济和环境效益。

　　铁路和港口衔接改善后，南部农产品和工业原料外运将更加顺畅，物流成本有望逐步下降。

　　相关规划还需与东部经济走廊发展节奏协调，避免重复建设，发挥既有基础设施最大效益。

　　调整后的方案更侧重挖潜存量资产，在控制投资风险的同时，逐步提升南部港口的吞吐和中转能力。

　　铁路选线和站点设置还需结合沿线地形、城镇分布和货运需求进一步细化论证。

　　南部物流通道升级还将与旅游、渔业和口岸贸易需求结合，提高基础设施利用效率。

　　政府将公开后续研究进度，让地方社区和投资者了解南部交通规划的方向和节奏。

English Translation

The Thai Cabinet has shelved the large Land Bridge project, shifting policy focus to existing infrastructure, with priority on upgrading Ranong Port and studying rail connections.

The committee recommended three main measures: first, upgrade Ranong Port and make full use of its current capacity before considering larger development; second, study the feasibility of connecting Ranong Port to the main railway network, so freight can move more efficiently through existing rail infrastructure and container volumes handled by the port rise; third, consider a new Andaman Sea port only when necessary.

The review found the original Land Bridge project economically less viable and carrying higher environmental risk, including gaps in assessing impacts on marine ecosystems, coastal communities, food security and forests, along with continued opposition from marine conservation groups.

The replacement plan is known as the Missing Link: an about 110-kilometer double-track railway from Chumphon to Ranong Port, estimated at 27.287 billion baht in a 2018 estimate, with detailed design complete.

Ranong Port itself will be modernized and connected directly to the national rail network that already passes through Chumphon.

After the Cabinet vote, transport officials said the Ranong and Chumphon area would become a southern logistics focus.

Earlier studies also indicated no further investment is needed for ports on the Gulf of Thailand side.

The adjustment will affect the southern logistics layout and the pace of later investment, and the government will continue refining the port and rail connection plan.

(Reporter: Thailand Noxa20)

ภาษาไทย

คณะรัฐมนตรีไทยได้เลื่อนโครงการแลนด์บริดจ์ขนาดใหญ่ออกไป โดยปรับนโยบายเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานเดิม ให้ความสำคัญกับการยกระดับท่าเรือระนองและศึกษาการเชื่อมต่อทางรถไฟ

คณะกรรมการเสนอมาตรการหลักสามประการ ประการแรก ยกระดับท่าเรือระนองและใช้ประโยชน์จากขีดความสามารถปัจจุบันให้เต็มที่ก่อนพิจารณาพัฒนาขนาดใหญ่ ประการที่สอง ศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมท่าเรือระนองเข้ากับโครงข่ายรถไฟหลัก เพื่อให้การขนส่งสินค้าเดินทางผ่านโครงสร้างพื้นฐานรางรถไฟเดิมได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเพิ่มปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือรองรับ ประการที่สาม พิจารณาท่าเรือแห่งใหม่ฝั่งทะเลอันดามันเฉพาะเมื่อจำเป็น

การประเมินพบว่าโครงการแลนด์บริดจ์เดิมมีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจต่ำลง และมีความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมสูงขึ้น ทั้งช่องว่างในการประเมินผลกระทบต่อระบบนิเวศทางทะเล ชุมชนชายฝั่ง ความมั่นคงทางอาหาร และป่าไม้ รวมถึงการคัดค้านอย่างต่อเนื่องจากกลุ่มอนุรักษ์ทะเล

แผนทางเลือกเรียกว่าส่วนเชื่อมที่ขาดหาย คือรถไฟทางคู่ระยะทางประมาณ 110 กิโลเมตรจากชุมพรไปยังท่าเรือระนอง ประเมินราคาในปี 2018 ไว้ที่ 27,287 ล้านบาท และรายละเอียดการออกแบบเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ตัวท่าเรือระนองจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และเชื่อมต่อโดยตรงกับโครงข่ายรถไฟแห่งชาติที่ผ่านชุมพรอยู่แล้ว

หลังมติคณะรัฐมนตรี เจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าพื้นที่ระนองและชุมพรจะเป็นจุดเน้นด้านโลจิสติกส์ภาคใต้

การศึกษาก่อนหน้านี้ยังระบุว่าไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มเติมสำหรับท่าเรือฝั่งอ่าวไทย

การปรับเปลี่ยนครั้งนี้จะส่งผลต่อผังโลจิสติกส์ภาคใต้และจังหวะการลงทุนในอนาคต รัฐบาลจะดำเนินการปรับปรุงแผนการเชื่อมต่อท่าเรือและรางรถไฟต่อไป

(ผู้สื่อข่าว: ไทยนาโซน็อกซา20)